SI EFFETTUANO SPEDIZIONI IN TUTTA ITALIA, COSTI DI SPEDIZIONE A VOSTRO CARICO,PAGAMENTO IN CONTRASSEGNO, PER CIFRE SUPERIORI A 150.00EURO O ACQUISTI DI PARTICOLARI SPECIFICI OCCORRE UN 'ACCONTO PREVIO BONIFICO BANCARIO,SI VALUTANO ANCHE ALTRE FORME E TIPI DI PAGAMENTO,si accetta pagamento con carta postepay,carta di credito VISA; FINANZIAMENTI,ECC....CONTATTATECI PER PREVENTIVI E SCONTI GRAZIE E BUON DIVERTIMENTO OSSIA BUONA "GODURIA"
LA "PREPARAZIONE DI UN QUALSIASI MOTORE E' LA SOMMA DI TANTI PICCOLI PARTICOLARI,ACCORGIMENTI CHE A PRIMA VISTA POSSONO SEMBRARE INUTILI MA SONO INCATENATI L'UNO CON L'ALTRO E SOMMATI TUTTI INSIEME POSSONO TIRARE FUORI INSIEME UN GRANDE RISULTATO, GUIDABILITA',PRESTAZIONI,AFFIDABILITA',NESSUNO DI QUESTI VA TRALASCIATO",IL MEGLIO PER LA "NOSTRA CREATURA""
KITSISTEMA INIEZIONE H2O /METANOLO
La funzione principale del KIT SISTEMA INIEZIONE H2O/METANOLO è sopprimere l'esplosione causata dall'alte temperatura e la pressione sviluppate entro la camera di combustione quando il rapporto di compressione efficace è stato portato oltre il punto di automobile-accensione da sia un turbo o un supercharger. L'acqua, col suo alto contenuto di calore latente, è estremamente efficace per controllare non solo l'inizio di esplosione ma anche la produzione di ossidi di azoto nei motori di leanburn moderni. Usato per gli anni sull'aereo di turboprop, Europeo raccoglie le automobili, ed anche F1 fino a quando è stato proibito perché ha fornito troppa potenza ai motori turbo. Compresso aera è riscaldato l'aria che causa derubare di potere ed il motore distrugge l'esplosione. Raffreddare l'aria con l'Incremento più Fresco. L'atomizzazione superiore - la chiave all'iniezione di acqua/metanolo (l'intercooling chimico) è come multa le goccioline fluide sono sull'iniezione. Il più piccolo le goccioline, la più superficie totale per il volume iniettato che = più riduzione di calore = più potere. Non a causa di questo fatto, più raffreddare può essere fatto con meno il fluido.più del costo di immissione può essere riempito di freddo O2 - l'acqua.
L'Incremento più Fresco è insuperato in è l'atomizzazione
dovuta al progetto di becco superiore - Il becco primo gira il liquido supersonicamente
prima che forzare esso attraverso un venturi ha modellato l'orfice - nessuno
viene altro vicino!
STAGE1:
Stage I Kit include:
- Viton Diaphragm alto volume pumpa 150-220PSI/15Bar
- 2 getti, differenti a seconda della tua auto
- un interruttore e regolatore di pressione
- Bosch Relè
- Tutti i tubi e le istruzioni in inglese e tedesco
- Tutte le parti elettroniche
- Power-On-LED da mettere all'interno
- Water-/Methanol serbatoio(1,9litre)
- dettagliate istruzioni di montaggio con test diversi su differenti giornali
tuning
- 2 anni di garanzia piena
BENEFICI:
Consente che correre sicuramente più incremento e/o più sincronizzazione - Riduce la temperatura di costo di
immissione fino a 55°C, risulta in un più denso più costo di aereo/carburante potente - Perfeziona per le
automobili con i problemi di thermical e le automobili prima accordate - Nessuna perdita di incremento come
con un intercooler - Nessune questioni di logorio puliscono soltanto le camere di combustione - EGT di Diesel
Molto ridotto´s fino a 100°C sono comune a 50:50 Miscela
PREZZO DI 479€
Consente che correre sicuramente più sincronizzazione Riduce la temperatura di costo di immissione fino a 55°C, risulta in un più denso più costo di
aereo/carburante potente Perfeziona per le automobili con i problemi di thermical e le automobili prima accordate Nessuna perdita di incremento come
con un intercooler Nessune questioni di logorio puliscono soltanto le camere di combustione Riducono il consumo di carburante specifico
STAGE2:
Stage 2 Kit include:
- Viton Diaphragm alto volume pumpa 150-220PSI/15Bar
- 2 getti, differenti a seconda della tua auto
-VC-25 variatore e controllore per ottimizzare l'iniezione
- un interruttore e regolatore di pressione
- Bosch Relè
- Tutti i tubi e le istruzioni in inglese e tedesco
- Tutte le parti elettroniche
- Power-On-LED da mettere all'interno
- Water-/Methanol serbatoio(1,9litre)
- dettagliate istruzioni di montaggio con test diversi su differenti giornali
tuning
- 2 anni di garanzia piena
Il Controllore Elettronico Variabile rappresenta la tecnologia recentissima
nel controllo di sistema di Acqua/Metanolo. Il VC-MAF è disegnato per aumentare
la pressione di iniezione sopra un operatore una gamma regolabile e ha chiuso
velocemente quando incrementa le goccie di pressione per evitare fa cilecca.
ISO9001, UL di und di EMC ha certificato la vita Lunga, 10 +
i cicli di Milioni no hanno perso nella pressione
anche con gli alti volumi Asciuga è accumulato a 1 ora! Metanolo-resistente
BENEFICI:
- Consente che correre sicuramente più incremento e/o più sincronizzazione - Riduce la temperatura di costo di
immissione fino a 55°C, risulta in un più denso più costo di aereo/carburante potente - Perfeziona per le
automobili con i problemi di thermical e le automobili prima accordate - Nessuna perdita di incremento come
con un intercooler - Nessune questioni di logorio puliscono soltanto le camere di combustione - EGT di Diesel
Molto ridotto´s fino a 100°C sono comune a 50:50 Miscela
PREZZO DI 599€
Quali sono i benefici
dell'iniezione l'Acqua-Metanolo?
PER I MOTORI a Benzina :
1. Il costo bassodel combustibile(H2o e metanolo)- si puo ottenere un aumento
di 60HP ˆ399
2. Più potenza di altri mezzi di controllo detonazione.
3. L'efficienza - il rapporto di carburante più magro aereo può essere utilizzato nell'utilizzo normale.
4. un fantastico incremento di densità di carica d'aria per un'enorme incremento di potenza
PER I MOTORI DIESEL:
1. Ha ridotto molto EGT. Le diminuzioni di 250 gradi F sono usare comune un 50/50% Metanolo /la miscela di Acqua. Questi problemi sono associati con l'aumento delle temperature dei gas di scarico- rumorosità,pistoni bucati, ecc.
2. il basso costo- con cosa si puo guadfagnare 70-100 HP per approssimativamente €400 riducendo l'EGT.
3. un fantastico aumento di carico di densita d'aria- è comune un aumento di 3-5 psig boost.
4.- più EGT più potere/fresco per maggiori potenze.
Ho bisogno di un Intercooler con l'iniezione di Acqua/Metanolo? Fino all'incremento di avvicina a 20 psi, l'iniezione di acqua/metanolo fornirà tutta il controllo di aumento/esplosione di densità bisogno avuto di nella maggior parte delle domande. Certo, l'iniezione di Intercooling ed acqua/metanolo fornirebbe i benefici anche più grandi soprattutto oltre un incremento di20 psi. La maggior parte degli intercoolers aria aria sono soltanto 50-65% efficienti.Questo significa per esempio, che con 11 psi incremento ed il suo 120°f aera l'aumento di temperatura di costo, un intercooler riduce la temperatura di costo aerea soltanto 60 gradi. Anche, un intercooler ridurrà l'incremento 2 - 4 psi.in media.
Perché non usa una pompa lavafari? L'acqua/metanolo deve essere iniettato a al di sopra di 50 psi propriamente di atomatizzare. Abbassare di 50 psi cause molto ridotto aerano il costo raffreddando come risultato delle più grandi goccioline e la loro superficie ridotta totale.
Perché il metanolo? Il metanolo è un alto carburante di octane (113 octane) ciò è estremamente resistente all'esplosione con un rapporto di costo/beneficio eccellente. (€1.50 - €2,00 per il litro.) Il suo alto calore latente di evaporazione lo fa anche un'aria eccellente addebita più fresco che significa un miscuglio più denso e più potenza. A causa di questi fatti, è un meglio anti-detonant di ethanol o l'iso-propanol sebbene lavoreranno in un pizzico. Ha comunque soltanto di 60% del contenuto di energia di benzina dal volume cosí di altrettanto è usato due volte per fare il potere simile se usato come un carburante diritto. È estremamente tossico e dovrebbe essere maneggiato con i guanti di gomma nelle aree bene ventilato soltanto. La cura dovrebbe essere portata a evitare il contatto di pelle.
Quanto Acqua/Metanolo? Per evitare l'esplosione, il rapporto di Acqua/Metanolo alla benzina è approssimativamente 1 a 5 nelle domande di benzina- 1 a 4 nel diesel. Nella pratica, lei lo dà come molta acqua / il metanolo come porta a eliminare l'esplosione senza soddisfare di combustione. L'ammontare dipende dal GRM di inizio di iniezione, l'octane della benzina, il rapporto carburante/aereo, il tipo di testa di cilindro, anche le condizioni di tempo. Il suo motore è effettivamente bello tollerante di vapore acquea extra, lei saprà che è troppo quando il motore manca e perde il potere
Dove posso comprare il Metanolo? Il metanolo può essere comprato generalmente
dovei carburanti sono venduto. Anche, la maggior parte del dryers di linea di
gas come il "Calore" sono semplicemente il Metanolo. I fornitori di prodotti
chimici industriali possono fornire anche il Metanolo di solito a un più alti
prezzo di uni fornitori di carburante. Se tutto il resto fallisce, la maggior
parte dei liquidi per il lavaggio del parabrezza sono composti al 40% Metanolo
e 58% acqua. Il metanolo può essere comprato sulla tela a www.worldwideracingfuels.com
e sul hiperfuels.com
Quanto puo durare un serbatoio di h2o/metanolo? In massima domanda di potenza,
un a tutta velocità 1/4 miglio ha corso utilizzerà tanto quanto 1/8 serbatoio.
Un più grande serbatoio dovrebbe essere considerato se sopra 9 psi incremento
è utilizzato in correre di strada dove un serbatoio può essere usato in come
poca come 6 - 2 miglio/ i gremba a tutta forza. Sotto l'uso di strada normale
una Mustang di 400HP, un serbatoio dura di solito di 500 miglia. Due serbatoi
possono essere usati per la capacità di 1 gallone totale se desiderato. I diesel
turbo usano più quantità. ed utilizza di solito il serbatoio del liquido del
lavaggio del parabrezza esistente (sopra 4 qts. nella maggioranza dei casi)
o la salita di serbatoio nuovo di 8 gal. Più sarà sempre usato quando il sistema
è primo installato, meno quando la novità indossa via.
Posso usare il liquido di lavaggio del parabrezza? Sebbene la maggior parte di contiene del glycol ed il detersivo, la maggior parte dei liquidi di rondella di parabrezza sono all'altezza di 50% alcool (il metanolo, l'ethanol, l'isopropanol) e fa un Incremento eccellente più Fresco®. Tentare di trovare un che indica "contiene il metanolo".
A che boost livello devo introdurre l'Acqua/Metanolo ? Centrifugo superchargers grande turbo: Generalmente, a 50% di incremento di picco la quantità raccomandata dovrebbe essere introdotta. Il superchargers di spostamento positivo/ lo spooling di digiuno turbo: l'iniezione dovrebbe accadere a o vicino all'incremento di picco di evitare la combustione soddisfa poiché raggiunge un picco l'incremento accade cosí il digiuno.
Che è raccomandato il rapporto di Acqua/Metanolo? Un 50/50 rapporto è raccomandato. Questo è stato dimostrato per essere il migliore per raffreddare di costo/aria, il controllo di esplosione eccellente, e la temperatura di cilindro di controllare. Questo include le domande di diesel dove l'acqua condiziona la combustione del metanolo la cosí sincronizzazione di combustione non è riguardata.
Molti raccomandano le candele di Iridio
di Denso negli aumenti di potenza?. Questi lavoreranno anche con l'iniezione
di acqua/metanolo? Le candele di Iridio di Denso sono estremamente raccomandate
con l'Incremento più Fresco®. Gli iridii, col loro basso che le licenziando
sogle e con la scintilla intensa, tiene conto del a più grandi quantità di essere
più iniettato presto senza fare cilecca. Questo tiene conto di più raffreddare
dell'aria di immissione. Se lei ha un che il fa cilecca problema, nove tempi
su dieci, gli Iridii lo chiariranno
su.
L'acqua/metanolo nocerà il mio motore? In teoria, alle quantità raccomandate, la maggior parte del miscuglio è evaporato prima che colpisce la camera di combustione. Anche, l'iniezione ha luogo soltanto agli alti livelli di incremento minimizzando gli interessi di bucato di cilindro. I motori che è stato demolito dopo che due anni di uso di acqua/metanolo hanno mostrato nessune questioni di logorio puliscono soltanto le camere di combustione. Infatti, l'acqua/metanolo riduce la probabilità di motore distrugge l'esplosione. Pensare di esso come una polizza d'assicurazione contro l'esplosione.
. Il Può Incrementare più Fresco® è applicato a ai motori naturalmente aspirati e nitrosi? 1. I naturalmente aspirare/alti motori di compressione
In questa domanda, quest'iniezione di acqua/metanolo consente l'uso di carburante di pompa in tutte il ma le situazioni più estreme che effetti risparmi di costo tremendi come pure la potenza aumenta dovuto per aerare l'aumento di densità ed il potenziale di sincronizzazione realizzato. Il sistema è attivato da un interruttore di valvola in modo che l'iniezione ha luogo soltanto durante gli alti carichi di motore quando bisogno avuto di
NOS motori: Con il NOS, l'iniezione di acqua/metanolo consente l'uso di sincronizzazione piena anche con grande (250HP +) le quantità. L'iniezione è controllata dagli stessi mezzi che controlla l'iniezione del NOS.
Naturalmente la compressione di aspirato/azione: Con i motori naturalmente aspirati con meno di 10:1 compressione, l'acqua/metanolo è tipicamente usato nei climi caldi per prendere le segretarie temporanee di immissione di nuovo a 60°f. I benefici includono: 10-15 aumenti di HP dagli aumenti di densità aerei e la sincronizzazione piena, il consumo di gas Aumentato, ed il carbonio liberano le camere di combustione.
Perché l'iniezione di Acqua/Metanolo è cosí efficace sui Diesel? A differenza dei motori di benzina, il potere in un diesel turbo è largamente una funzione di carburante. Il problema con aggiungendo continuamente il carburante è che lei raggiunge un punto dove l'esaurisce le temperature di gas diventano proibitivo (sopra 1500 gradi F). Una 50/50% miscela di Metanolo/Acqua diminuirà EGT approssimativamente 250° + mentre aumentando il potere 70-100HP.
Il potere è aumentato attraverso:
A. Il costo di immissione raffreddando - l'Acqua/Metanolo abbasserà le segretarie temporanee di costo di aria sopra 200°f in questa domanda. B. Il metanolo - questo agisce come un carburante come pure raffreddando il costo di immissione.
Dove la può altro prende questo tipo di potere con EGT più fresco!
Questa tecnologia è nuova col Diesel Turbo? L'iniezione di acqua/metanolo è stato estesamente usata per gli anni negli alti estrattori di camion/trattore di prestazione. Con l'incremento elevato spiana richiesto per il potere di picco, l'acqua/metanolo è uni mezzi comuni di raffreddare il costo di immissione e ridurre esauriscono le segretarie temporanee di gas. Anche, i camionisti hanno usato l'iniezione di acqua per gli anni per aumentare la distanza in miglia di carburante. L'iniezione di acqua migliora l'uscita di torque del motore diesel, semplicemente dovuto alla pressione di cilindro extra durante l'evaporazione di acqua
Dovrei migliorare il mio intercooler o prende un sistema di iniezione di acqua dapprima? Fanno dei lavori diversi, l'intercooler fa l'aereo più denso e dando così più potere. Sfortunatamente più potere significa la più alte temperatura di combustione e la pressione, dunque l'iniezione di acqua diventa una più addizione importante evitare l'inizio sull'esplosione dovuta per raggiungere un picco la combustione di pressioni e picco di temperature
La progressione naturale sarebbe a trattenere il suo intercooler di azione ed aggiunge l'iniezione di acqua per integrare l'esistere raffreddando la capacità del sistema di azione, la temperatura di costo nel particolare.
Non quando lei ha deciso di andare tutto il fuori per il potere grande, il sistema intero dovrebbe essere migliorato, appena l'intercooler, turbo, su e giù i tubi ecc. L'iniezione di acqua dovrebbe essere definately inclusa sul suo elenco di componenti di salita
Dunque ho bisogno di comprare entrambi il (il WIS/intercooler) allo stesso tempo? Idealmente, sì. Dato quell'iniezione di acqua può raffreddare la temperatura di apertura come pure sopprimendo l'esplosione, dunque l'iniezione di acqua dovrebbe essere la sua considerazione di prima qualità, come un intercooler non può eseguire raffreddare di in-cilindro
Voglio aumentare la mia pressione di incremento per elevare al massimo il pieno scorre la gamma degli iniettori di carburante originali, avrei poi bisogno dell'iniezione di acqua?
Definitivamente sì, tendendo la capacità di provvista di carburante al suo limite, la gestione di Motore avrebbe perso la sua capacità per scaricare il carburante per assistere il raffreddare della camera di combustione, il che la correndo temperatura aumenterà e causerà presto l'inizio di esplosione e ha condotto alla fine al fallimento di motore.
Di quanta acqua ho bisogno? La quantità di acqua ha iniettato è normalmente tra 10% a 25% ha raccontato per alimentare scorre. Chiederci e noi´il ll decide il becco giusto per la sua automobile specifica
Come immagazzino 99,8% Metanolo puro? Il metanolo è estremamente infiammabile, l'immagazzina in un pozzo un luogo ventilato. È meglio diluirlo con 50% acqua immediatamente prima di immagazzinare esso
Come avanzo la sincronizzazione di accensione? Le automobili hanno fabbricato col sensore di colpo correrà automaticamente più sincronizzazione di avanzamento in mancanza di colpo. È difficile avanzare la sincronizzazione sull'automobile senza un sensore di colpo incorporato.
L'iniezione di acqua è realmente necessaria o è appena un espediente nuovo? Bene, sì e No Per i vecchi accordatori di motore foggiati tradizionali con la prospettiva di idee e blinkered riparata, l'iniezione di acqua è come considerata una sciocchezza totale ed una perdita di tempo completa. Non i motori sono disegnati per consumare il CARBURANTE e l'ACQUA.
Sull'altro lato della moneta, gli ingegneri come il Signore Saccheggiano Ricardo (i 1930) ed il pugno di ingegneri aeronautici (tedesco, inglesi e l'Americano) durante il WWII (i 1940) ha trovato il lato positivo di iniettare di acqua nei loro motori di combattente-aereo di supercharged. Dunque il tradizionale ha iniziato, la Formula 1 motori (gli anni ottanta) l'ha usato. SAAB 9-5 fornito come una parte di OE ed adesso il Mondo Raccoglie le automobili l'usano (1995 avanzato). La partiamo per decidere.. Quando un problema è scoperto, ci è sempre una tendenza a risolvere esso, ciò è la natura umana. I vecchi problemi tengono appena il re-surfacing, l'esplosione, la qualità di carburante, le emissioni dannose ecc. non andrà via appena, malgrado l'avanzamento di materiali di Elettronica ed Ingegneria disponibili
Non perché ci è più forza più motori indotti intorno? Ci sono sfortunatamente poche limitazioni. Il calore eccessivo è uno dei problemi i più grandi, ha perseguitato i sistemi di turbo/supercharging per le decadi. Senza riscalda i problemi, possiamo correre il più alto rapporto di compressione o abbassiamo il carburante di octane, nessuno bisogno dell'intercoolers o il chargecoolers, nessuno Incremento più Fresco, nessune tensione di calore sui componenti di motore e la maggior parte di in modo importante, nessuni problemi di esplosione calore-indotti.
Da dove il calore viene? Due fonte principale di calore: quando l'aria è
comprimuto, scalda appena naturalmente, l'efficienza di compressore è l'altro, può contribuire sopra la metà del calore totale prodotto. L'alba di temperatura riguarda la densità aerea. Quando l'aria è calda le diminuzioni di densità e viceversa quando l'aria ha freddo. La proporzione delle due densità è chiamata il rapporto di densità
Gli Effetti di Iniezione di Acqua/Metanolo
sulla Combustione di Diesel, Raffreddare, e la Qualità di Lubrificante
Dalla Neve di Matt
Ci è dei dati considerevoli mostrando gli effetti di acqua ed il metanolo sulla
combustione di diesel. I dati si concentra sulla pressione di liberazione di
calore e combustione (il potere), le emissioni (l'ossido di azoto di NOX, e
PM - particellare soprattutto), l'efficienza di carburante (frena il consumo
di carburante specifico - BSFC), il motore raffredda, e l'impatto sulla qualità
di lubrificante. Non questo è uno studio esauriente ma uno sguardo superficiale
a alcuni dei più dati recenti.
I dati sulla produzione di potere rivela alcuni punti interessanti: il 1. L'acqua
iniettata rallenta la combustione riducendo così la pressione di cilindro di
picco efficace a meno che la sincronizzazione
di iniezione è avanzata per ricompensare.
2. Il metanolo iniettato rallenta la combustione se le segretarie temporanee
di cilindro sono troppo basse, ma aumenta il tasso di combustione quando le
segretarie temporanee di cilindro sono alte.
Questi fatti ciò indicherebbero per iniettare l'acqua ed il metanolo prima che
le temperature di funzionamento normali o a troppo basso un livello di incremento
risulterà in una riduzione di potere netta a meno che la sincronizzazione di
iniezione diretta è avanzata per compensare il ritardo di accensione. Dopo che
la temperatura di funzionamento normale è raggiunta all'alto incremento (sopra
15psig) e l'alto carico condiziona (86%), il Metanolo accelera l'avvenimento
di sincronizzazione mentre l'acqua condiziona la combustione lo rallentando
L'acqua quando il combusted produce il
vapore durante il colpo di potere. Questo aumenta la pressione di combustione,
"UN calcolo indica che un può aspettarsi l'aumento di 3 psi della pressione
media efficace (presumendo di 75 psi IMEP) ."1. Una questione è quell'acqua
non convertirà al vapore durante le pressioni di combustione di picco. Questo
indicherebbe che l'effetto di pressione/potere di evaporazione accade soltanto
durante l'inizio del colpo di compressione e l'ultima metà del colpo di potere.
"Quando l'acqua è iniettata tra 85-30° BTC e quindi giusto prima dell'iniezione
diretta risulta in un aumento sostanzioso del ritardo di accensione, in raffreddare
più forte efficace, ed un aumento di potere sostanzioso." 1. Poiché la pressione
di combustione di picco è meno, il totale lavora fatto nel colpo di potere è
aumentato.
4. Il metanolo quando il combusted con i contributi di Diesel al potere ha provato
come dal calore combustione di liberazione e picco pressioni di aumentate. La
combinazione di diesel sembra agire come un catalizzatore per accendere via
dal metanolo calore come sufficiente è avuto bisogno di per la combustione di
metanolo.
5Il metanolo è un oxidizer come pure un carburante in quell'ossigeno è donato
al processo di combustione crescente l'alimenta il potenziale di una combinazione.
Questo è di interesse nelle combinazioni che sono sopra ha alimentato in un
tentativo per estrarre tutto il potere fuori dell'ossigeno disponibile
6Il potere e l'economia cambia secondo quando l'acqua è introdotta nel processo di combustione. Le gamme di aumenti da 5,2% per l'iniezione durante l'esaurisce il colpo a 20% per iniettare all'inizio del colpo di potere. Per 100% ciclo di dovere-l'incremento/carica i sistemi di iniezione di acqua dipendenti, sarebbe ragionevole per presumere che i guadagni di percentuale sarebbero in questa gamma sebbene più ricerca è avuto bisogno di.
dati sulle emissioni si è principalmente concentrato sull'effetto su NOx e particellare. Per aumentare il potere e ridurre il consumo di carburante, le più alti pressioni di cilindro medi sono ottenute aumentando la sincronizzazione dell'avvenimento di iniezione. Questo risulta generalmente nell'aumento NOx la formazione di formazione e fuliggine tassi di.
"L'evaporazione di acqua come pure un aumento locale del calore specifico del gas intorno la fiamma sono risultati nelle emissioni di Ossido di Azoto più basse (NOx) ed i tassi di formazione di fuliggine
Entrambi il NOx e PM sono diminuiti in basso (20%) ed il med. (44%) i casi di carico con l'iniezione di acqua. In modo interessante, all'alto carico (86%) NOx è come diminuito aspettato, ma la fuliggine rimane immutato possibile dovuto alla tardi iniezione di carburante nel potere pieno alimenta la strategia. Avanzare la sincronizzazione di iniezione di compensare il ritardo di accensione addizionale con l'iniezione di acqua migliora l'uscita di fuliggine segnatamente
Il potenziale di offerte di metanolo per l'emissione ridotta di entrambi il NOx ed il particulates (PM) nei motori di accensione di compressione, ma soltanto quando usato come un carburante di sostituzione (l'uscita di potere è tenuta la costante attraverso la riduzione nell'iniezione di diesel)
L'iniezione di acqua aumenta entrambi l'idrocarburo (HC) e (C.IA) l'emissione di monossido di carbonio leggeramente dovuto alla combustione incompleta causata dall'accensione ritardata
Alimentare il Consumo consumo di carburante Specifico è minimo in 44% casi di carico con l'iniezione di acqua. Sebbene la pressione di cilindro di picco è meno, la pressione è più alto spesso di 30 ATDC di gradi risulta nell'uscita di lavoro aumentata globale dell'avvenimento di combustione. In modo interessante, all'alto carico (86%) quest'effetto è neutralizzato. Questo suggerirebbe che per migliorare l'efficienza di carburante con l'iniezione di acqua, un sistema ha bisogno di iniettare una quantità più piccola all'incremento più basso ed il carico così richiedendo continuamente un grande serbatoio di iniezione.
Poiché SFC è direttamente raccontato alla produzione di potere, sta in piedi per ragionare che poiché l'acqua/metanolo aumenta il potere all'alto incremento/carico, che SFC sarebbe anche migliorato. L'effetto forse mascherato da una strategia di carburante aggressiva quando i grandi cicli di dovere di iniezione necessitano iniettando il diesel tardi nel processo di combustione
Il motore Raffreddando Raffreddando un diesel attraverso l'iniezione di acqua è stato dimostrato attraverso i vari metodi di iniezione - dirige l'iniezione, l'induzione di iniezione di molteplicitá e molteplicitá. L'iniezione diretta richiede che un iniettore doppio dove un diesel ed un'acqua siano iniettati dei fori usando diversi dello stesso iniettore. L'induzione di molteplicitá, diffondendo l'acqua nella molteplicitá di immissione in uno stato di non-atomatizzare, prova adeguato per raffreddare leggero. Gli effetti di combustione negativi usando del niente ma quantità piccole fa raffreddare significativo con questo metodo poco pratico. L'iniezione di molteplicitá - l'iniezione di acqua in uno stato atomatizzato è efficace in che quando sufficientemente atomatizzato, raffreddare di motore è ottenuto attraverso ridotto aera le segretarie temporanee di costo come pure gli effetti di combustione. Alcuni fatti
Poiché il calore di combustione è come ridotto ha provato da EGT più basso e questo è la più grande fonte di calore in uni motori di accensione di compressione, è ragionevole per presumere che quel calore di motore globale essere significativamente ridotto con l'iniezione di acqua/metanolo nell'alto stato di carico. Questo è soprattutto significativo per rimorchia i carichi pesanti per i periodi sostenuti dove il sistema di refrigerante di motori è sopra accentuato.
Gli effetti sulla contaminazione di Olio
di Qualità di Lubrificante accade con l'iniezione di acqua sotto le
condizioni seguenti
La segretaria temporanea di olio di motore è meno di 212°f (prima del motore raggiungendo il picco operando la segretaria temporanea
Un'iniezione diretta (DI) il sistema è utilizzato dove l'acqua è continuamente iniettata soprattutto se l'iniezione colpisce l'acqua di cilindro sotto l'alta pressione.
Viceversa non ci è prova di contaminazione di olio se
L'olio di motore è sopra 212°f. (L'iniezione di acqua è soltanto utilizzata dopo che il motore è caldo). Poiché la temperatura di olio eccede 212°f, E qualunque acqua bypassando i suoni non accumuleranno ma saranno evaporati ed expelled."1
L'iniezione di molteplicitá è usata quando l'iniezione accade soltanto intermittentemente sotto l'alto carico/incremento (il calore) le condizioni. Con queste condizioni, l'acqua è immediatamente evaporata quando il contatto di entrare col costo di immissione riscaldato ed attraverso il calore di combustione
L'iniezione di molteplicitá dove l'acqua non è direttamente iniettata ai muri di cilindro. "È ipotizzato che quando dirige iniettato sotto l'alta pressione, l'acqua raffredda il transatlantico di cilindro dove colpisce ed i suoni pompano questo nel carter durante il prossimo colpo. "1.
L'iniezione di molteplicitá con l'atomizzazione propria. Il più bello la atomizzazione, il più grande la superficie totale del mezzo di iniezione ed il più grande l'effetto evaporativo
-iNCOMINCIAMO DALLE CANDELE MOTORE CHE NE DITE DI QUESTE:(X LE APPLICAZIONI CHIEDETE ,SONO DISPONIBILI PER LA MAGGIOR PARTE DEI MOTORI,AUTO ,MOTO,MOTOSLITTE,JET SKI,GO KART,SCOOTER,ECC...NON C'è BISOGNO DI MESSA A PUNTO PER L'INSTALLAZIONE)
CANDELE DENSO IRIDIUM
QUI SOTTO IN FIGURA SI SPIEGA IL PERCHE' LA DENSO HA SCELTO L' IRIDIO CHE E' CARATTERIZZATO DA UN ELEVATO PUNTO DI FUSIONE E DA UNA MAGGIORE RESISTENZA ALLA FUSIONE RISPETTO AL NICHEL O AL PLATINO.QUESTE CARATTERISTICHE LO RENDONO RESISTENTE ALL'USURA ED ALLA ROTTURA PROVOCATE DALLE SCARICHE ELETTRICHE.SEBBENE SIA PIU' SOGGETTO ALL'OSSIDAZIONE A TEMPERATURE ELEVATE,L'IRIDIO PURO NON POTEVA ESSERE UTILIZZATO PER GLI ELETTRODI DELLE CANDELE,COSI' LA DENSO HA SVILUPPATO UNA NUOVA LEGA DI IRIDIO(é STATA LA PRIMA IN ASSOLUTO) PERFETTA PER GLI ELETTRODI DELLE CANDELE DOPO AVER PRESO IN ESAME VARI ALTRI FATTORI,PER MIGLIORARE LE CARATTERISTICHE ANTIOSSIDANTI. QUESTA LEGA DI IRIDIO E' STATA BREVETTATA IN GIAPPONE(JP2877035),REGNO UNITO(UK2302367),STATI UNITI D'AMERICA(US5977695).
NEL TEST SOTTO SI E' USATO UN MOTORE 90cc ,4 TEMPI FATTO GIRARE AL MASSIMO A 9000 GIRI AL MINUTO X TRENTA ORE CONSECUTIVE,L'ELETTRODO DI IRIDIO PURO SI è PARZIALMENTE ROVINATO A CAUSA DELLA CORROSIONE DOVUTA ALL'OSSIDAZIONE,MA LANUOVA LEGA DI IRIDIO DELLA DENSO è RIMASTA IN CONDIZIONI PERFETTE,L'IRIDIO P VIENE ANCHE UTILIZZATO PER PARTI DELL'INDUSTRIA AERONAUTICA ED AEROSPAZIALE,ELETTRODI UTILIZZATI NELLE APPARECCHIATURE MEDICHE COME PACE MAKERS E CATETERI,CONTENITORI IN METALLO UTILIZZATI PER SVILUPPARE CRISTALLI NELL'INDUSTRIA ELETTRONICA,CATALIZZATORI PER L'INDUSTRIA AUTOMOBILISTICA,BIGIOTTERIA.
LE CANDELE IRIDIUM POWER HANNO RAGGIUNTO UNA QUALITA' D'ACCENSIONE SENZA PARI GRAZIE AL MICROELETTRODO ALL'IRIDIO DI 0,4 MM,ALL'ETTRODO DI MASSA RASTREMATO ED ALL'ELETTRODO DI MASSA CON INCAVO AD U
DI SOLITO L'IMMISSIONE DI UNA MISCELA ARIA-CARBURANTE POVERA PROVOCA UNA CATTIVA ACCENSIONE. QUINDI LE CANDELE CHE SI ACCENDONO ANCHE QUANDO IL RAPPORTO TRA LA QUANTITA' LIMITE DI ARIA PER L'ACCENSIONE ED IL CARBURANTE E' MOLTO ALTO, CIOE' QUANDO LA MISCELA E' POVERA,DEVONO ESSERE CONSIDERATE CANDELE CON BUONA QUALITA' DELL'ACCENSIONE.
IL GRAFICO SEGUENTE RAPPRESENTA ALCUNI TEMPI DI MISURAZIONE DEL RAPPORTO TRA QUANTITA' LIMITE DI ARIA NECESSARIA PER L'ACCENSIONE (*) ED IL CARBURANTE PER UN CERTO NUMERO DI CANDELE
*: limite per l'accensione/carburante (aria/carburante)
1) limite di debolezza da potersi aacendere
2) quando questa figura va piu' in alto,tanto piu' facile sarà l'accensione
motore sottoposto a prova: 1600cc,4 valvole,4 cilindri
^ QUI SOPRA SE IL RISULTATO VIENE CONFRONTATO CON LE CANDELE COMUNI,IL RAPPORTO ARIA DI LIMITE PER L'ACCENSIONE/CARBURANTE E' DI 2,5 MENTRE LA DISTANZA TRA GLI ELETTRODI E' DI 0,8, SI TRATTA DI UN RISULTATO DEGNO DI NOTA, IN PRESENZA DI UNA CARBURAZIONE SBAGLIATA( MAGRA) LA CANDELA IRIDIUM E' QUELLA CHE RIESCE LO STESSO AD AVERE UNA ACCENSIONE OTTIMALE
DI CONSEGUENZA GRAZIE AL MICROELETTRODO CENTRALE DI 0,4 mm LA TENSIONE DELLA SCARICA ELETTRICA E' BASSA, ATTUALMENTE I MOTORI HANNO RENDIMENTI SUPERIORI E QUINDI TENDONO AD AVERE RAPPORTI ELEVATI DI COMPRESSIONE,CVIO' RENDE ELEVATA ANCHE LA TENSIONE DELLA SCARICA ELETTRICA E CON SUCCESSIVE MESSE A PUNTO LA COMPRESSIONE AUMENTA ULTERIORMENTE,REGISTRANDO ANCHE UN AUMENTO DELLA TENSIONE DELLA SCARICA ELETTRICA,PROVOCANDO IN CASI ESTREMI MANCATE ACCENSIONI QUANDO IL MOTORE E' IN FUNZIONE. PER EVITARE QUESTO INCONVENIENTE E MANTENERE BASSA LA TENSIONE DELLA SCARICA ELETTRICA,IL DIAMETRO DELL'ELETTRODO DOVREBBE ESSERE MOLTO PICCOLO (INFATTI L'IRIDIUM POWER CON 0,4 mm LIMITA LA TENSIONE DELLA SCARICA ELETTRICA,CREANDO UNA CANDELA PERFETTA PER MOTORI AD ALTO RENDIMENTO E PER UNA GUIDA ALTAMENTE AFFIDABILE)
^IL GRAFICO SOPRA ILLUSTRA ALCUNI ESEMPI DI MISURAZIONE DELLA TENSIONE DELLA SCARICA ELETTRICA CONFRONTANDO IRIDIUM POWER CON LE ALTRE ,IL RISULTATO è CHE LA SCARICA ELETTRICA DI IRIDIUM POWER è DI 3-5KV INFERIORE RISPETTO A QUELLA DELLE ALTRE CANDELE SIA IN AVVIAMENTO,CHE NEL FUNZIONAMENTO AL MINIMO,ACCELERAZIONE RAPIDA,MARCIA A PIENO CARICO (motore usato x la prova 660cc Scartamento V3)
QUINDI GUARDANDO IL GRAFICO SOPRA ^ SI DIMOSTRA CHE MIGLIORANDO L'ACCENSIONE NEL SUO INSIEME VIENE CONSUMATA SOLO LA QUANTITA' MINIMA DI CARBURANTE NECESSARIA A MANTENERE IL MOTORE IN BUONO STATO (ELIMINANDO LE FALSE O LE MANCATE ACCENSIONI IN TUTTE LE CONDIZIONI DI GUIDA)(motore 1600cc 4valvolo,4cilindri V)
^IL GRAFICO SOPRA METTE IN RISALTO CHE L'ACCELERAZIONE CON LE CANDELE IRIDIUM POWER E' MIGLIORATA RISPETTO AD UNA CANDELA STANDARD, PERCHE' METTE IN RISALTO LE QUALITA' MIGLIORI DEL VOSTRO MOTORE DOVUTA ALL'OTTIMIZZAZIONE DELL' ACCENSIONE DELLA CANDELA, RILEVANDO UNA DIFFERENZA DI TEMPO DI 0,7 SECONDI DA 50 KM/h A 150 KM/h,ED UNA DIFFERENZA NELLA DISTANZA DI 6 METRI DURANTE L' ACCELERAZIONE.
TEST CANDELE BRISK
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Credevamo fosse impossibile guadagnare un po' di potenza solo cambiando le candele. Invece... In un mondo dove spesso vengono promessi cavalli in quantità industriale, soprattutto con il montaggio di "invenzioni" talvolta improbabili, capirete il nostro scetticismo di fronte alla proposta lanciataci da Adriano Sartoni, titolare della MaxiCar Racing. L'azienda fiorentina, prima in Europa per vendita delle candele Brisk, effettua anche ricerche su questi prodotti cechi, contribuendo dunque in misur
Come potete constatare dal collettore di scarico incandescente (cerchiato in blu), i nostri test sono sempre molto rigidi per i nostri materiali.
LE FASI DEI TEST...
CANDELE, CAVETTERIA IN OFFERTA: -n°4 candele iwf 27 DENSO IRIDIUM POWER di listino 20.00+iva l'una ,scontata 20.00€ finito l'una (honda mt 80f ,mtx 80c,kawasaky 400 s3/s3a comparazione ngk b9hs,b9 hs-10,b9 hvx,br9hs) -n°9 candele iwf 22 DENSO IRIDIUM POWER di listino 20.00+iva l'una ,scontata 20.00€ finito l'una(honda mt50,ez90, beta ark 50,kawasaki km 100,suzuki rm 50,yamaha axis 50,bw 50,cw 50,dt 50,evolis 50,neos 50,80 evolis,ducati 400,400ss comparazione con ngk : bp7hs,bpr7hs,b7hs) -n°4 candele ix 27b DENSO IRIDIUM POWER di listino 20.00+iva l'una ,scontata 20.00€ finito l'una(honda cbr 600 f (pc23)89 in avanti,cbx 650 e 83 in avanti ,vfr 700f,vf 750 c, cbr 1000f ,vf 1000 boldor,kawasaki kl 250,z 400,zr 400,triumph 885 speed triple,trident 885, comparazione ngk: dp9 evx-9,dpr9ea-9) -n°4 candele iu31a DENSO IRIDIUM POWER di listino 20.00+iva l'una ,scontata 20.00€ finito l'una(yamaha 600 yzf R6) -n°5 candele ik 20 DENSO IRIDIUM POWER di listino 18.00+iva l'una ,scontata 20.00€ finito l'una(audi a4,tt 1800 i 20v turbo, bmw e30 modello 320,323,325 86-93;E 36316,318,320,323,325 93-98M; Z3 tipo 1.8-1.9-2.8 dal 95-98; citroen saxo 1600 sx,vsx,vtrvtl,vts 96 in poi; zx,xara 2000 16v dal 96 in poi); fiat bravo 1400-200 dal 95 in poi,cinquecento,seicento 1100 sporting dal 91 in poi, ford esort,fiesta 1600 tipo xr2,xr2i,xr3,xr3i 82-90, honda civic tipo i 16v 1300,1400,1500 91-95, mazda 323,323 f 1800,2000 i 16v,v6 24v(doch)89-94 in poi,mx5 (miata) i 16v 1600,1800 89-98, mercedes c,clk,slk 200/230 i 16v supercharged dal 93 in poi,mkitsubishi lancer,colt i 16v(1600,1800 5g92,4g93 92-96), nissan almera,primera 2000 gti 16v dal 96 in poi,sunny 2000 i gti 16v(b13) 90-95, opel astra ,calibra i 16v (1400,1600,1800,2000 dal 91 in poi),corsa b i 16v(1400-1600 dal 93 in poi, peugeot 205 1900 gti,cti (xu9j1 dal 87 in poi, porche boxter 2500 dal 96 in poi,rover 200,400 2000 i 16v/turbo 93-98,m.g, mg.f 1800 vvc dal 95 in poi, subaru impreza ,legacy 2000 i 16v turbo dal 93 in poi, suzuki baleno ,vitara 1600 16v i 16v(g16b) 89 in poi , toyota celica 1800 i 16v 93-00,celica gt four(turbo 89-00),supra 3000 i 24v twin turbo dal 93 in poi, volvo c 70,s 70,v 70 2300 i 20vturbo dal 97 in poi,vw corrado,golf 1800 16v 16V(kr,pl engine 86-92) a -n°4 candele ix 24 DENSO IRIDIUM POWER di listino 20.00+iva l'una ,scontata 20.00€ finito l'una(ferrari 348 cilindrata 3400 tipo TB,TS,GTB,GTS, 89-94) -n°4 candele sf416 b splitfire (bmw M3 3.2 e36 coupè,cabrio 236kw 10/95 in poi,; 3000 e 36 coupè,cabrio 210kw 09,92/09/95,2.5 evolution 3 e30 175kw 01.90-0.3/90,)di listino 12.00+iva l'una scontate 12.00€ finiti -n°8 candele dor 12 lgs brisk(audi a3/a4/a6 turbo 1800da 150kw con pressione0.8 MPa; acura integra type r 1800 140kw;seat leon turbo fino a 180kw,skoda octavia 1800 turbo fino a 180kw,)di listino 14.00+iva l'una scontate 14.00€ finiti -n°4 candele dr 12 zc brisk(fiat uno turbo i.e. 1.3 73-74-77 kw,)di listino 14.00+iva l'una scontate 14.00€ finiti
-n°4 candele lr 14 zc brisk(fiat cinquecento/seicento 0.7 23kw,0.9 31kw,0.9 i 30kw,coupè i 16v 20 104 kw,20 i 16v turbo 143kw,uno 70,70ie, porche 944 turbo 2500 162-184kw m44.41,)di listino 14.00+iva l'una scontate 14.00€ finiti -n°12 candele dr 12 zs brisk(fiat punto gt 98kw pressione originale,)di listino 14.00+iva l'una scontate 14.00€ finiti
-n°1 kit cavi candela siliconici splitfire( fiat cinquecento sporting, punto 1.1 55kw,1.2 60,1.2 75 kw) di listino 64.00+iva scontati 54.00€
-OLTRE CHE ALLA PREPARAZIONE MECCANICA ED ELETTRONICA BISOGNA PENSARE INNANZITUTTO ANCHE ALLA PROTEZIONE DEL MOTORE ,COSA BASICA E PRINCIPALE ED ALLORA CHE INTERVIENE IL "SINTOFLON" CHE LAVORA SU QUESTI PRINCIPI: La gamma dei prodotti SINTOFLON comprende dei lubrificanti speciali a base sintetica che trattengono in sospensione delle micro particelle di PTFE,polimero avente il miglior coefficiente d' attrito in assoluto,sia statico che dinamico,oltre ad una eccezionale resistenza meccanica e termica.(usato anche per gli spry sbloccanti o lubrificanti in officine meccaniche o anche in casa, per usi aereospaziali).Essendo le micro particelle di forma sferica,esse tendono a trasformare l'attrito da radente a volvente con i seguenti risultati : -MAGGIOR RENDIMENTO -MINOR USURA -MAGGIOR DURATA DELLE PARTI IN MOVIMENTO -MINORE TEMPERATURA DOVUTA AD ATTRITO
Il grafico sopra illustra la traccia d'usura valutata con il metodo timken, dove a1 sta per la traccia d'usura con olio nuovo non filtrato, a2 è la traccia d'usura con olio nuovo non filtrato+ 10% protector sintoflon, b1 è la traccia d'usura con olio nuovo filtrato, b2 è la traccia d' usura con olio nuovo filtrato+10% protector sintoflon, c1 traccia d'usura con solo protector sintoflon
Invece qui sopra abbiamo la foto a microscopio di una superficie metallica che anche se rettificate dimostrano una certa porosità che il rugosimetro evidenzia in "picchi e valli". Nel motore endotermico le superfici piu' porose per eccellenza sono quelle dei cilindri. Loscopo principalr della porosità è quello di trattenere un film d'olio lubrificante che eviti il contatto fra le parti in movimento.Nei momenti però di lubrificazione precaria, che si ha in genere all'avviamento,alle alte temperature od a carico elevato,si possono verificare dei contatti fra "picchi" con conseguente degrado delle parti,perdita di rendimento,aumento della temperatura,consumo d'olio,ecc..La saturazione delle porosità delle superfici da parte delle microparticelle di PTFE tende a livellare i picchi con le valli,evitando ogni contatto anche nei momenti di lubrificazione precaria.Si genera inoltre una migliore tenuta fra pistone e cilindro con i seguenti vantaggi : -MAGGIORE COMPRESSIONE E POTENZA -DIMINUZIONE DEL TRAFILAMENTO D'OLIO -DIMINUZIONE DEL CONSUMO CARBURANTE -DIMINUZIONE DELLE EMISSIONI NOCIVE -DIMINUZIONE DELLA RUMORISITA'
nel grafico sopra il miglioramento netto dovuto alll' intervento del SINTOFLON, con un netto miglioramento del coefficiente d'attrito,con la ripresa dei giochi dovuti ad usura, il tutto porta a confermare che MINORE ATTRITO=MAGGIORE RENDIMENTO MECCANICO NEI MOTORI ENDOTERMICI CIRCA IL 60% DELL' ENERGIA IMPIEGATA ( CARBURANTE) VIENE DISPERSO IN CALORE. CIRCA IL 70% DI QUESTO CALORE E' GENERATO DALL'ATTRITO FRA LE PARTI
il grafico qui sopra riporta il rendimento del motore endotermico dove a è il totale dell'energia impiegata(100% carburante), b totale energia dissipata per perdite di calore 60%circa, c energia assorbita per attrito e trasformata in calore 40% circa, c1 energia assorbita per attritoe trasformata in calore con SINTOFLON 35% circa, D riduzione indicativa con SINTOFLON
Qui sopra i grafici di potenza sulla stessa macchina durante i vari trattamenti ,prova comparsa sulla rivista ELABORARE N° 63 di giugno 2002 pagina 70 prodotti ,dosaggio,prezzi: -codice e2 E.T lattina 250ml trattamento motore 1°fase,detergenza e saturazione porosità dei metalli con un film di fluoropolimeeri,da aggiungersi all'olio motore caldo,facendolo "girare un'ora,dopo tre mila km cambiare olio e filtro olio , confezione necessaria fino a 2000 cm cubi di cilindrata prezzo 22.80+iva€ sconto 10%=25.00 € finiti+trasporto -codice p1 protector ,trattamento motore 2° fase prolunga l'effetto della 1°fase con un rafforzamento del film,lo si introduce nell'olio motore a motore caldo e lo si fa girare per un quarto d'ora, dosaggio il barottolino in questione da 125 ml serve per una cubatura del motore di 1000 cm cubi,(quindi per un 2000 cm cubici c'è ne vogliono due) prezzo 15.20+ivaq scontato del 10% 16.416€ finiti+ trasporto -codice r1 protector racing(per motorinuovi o da competizione) ,trattamento motore 2° fase prolunga l'effetto della 1°fase con un rafforzamento del film,lo si introduce nell'olio motore a motore caldo e lo si fa girare per un quarto d'ora, dosaggio il barottolino in questione da 125 ml serve per una cubatura del motore di 1000 cm cubi,(quindi per un 2000 cm cubici c'è ne vogliono due) prezzo 20.30+iva scontato del 10% 22.00€finiti+ trasporto x altri prodotti e informazioni consultate il sito www.sintoflon.com
filtro biconico simoni racing in cotone con tappo cromato largo 115mm,altezza 145mm,diametro imbocco ,dovete specificarmelo voi, disponibile da 60mm a 70mm (per cilindrate fino a 1600) 42.00€ scontato 40.00€+ spese spedizione
CDA -CARBON DYNAMIC AIRBOX
il sistema filtrante CDA è costituito da un Airbox di forma cilindrica in vera fibra di carbonio che contiene un elemento filtrante lavabile e rigenerabile composto da retina metallica con ben 4 strati di cotone.La scelta del materiale composito è dovuta al nfatto che il carbonio ha una bassa conducibilità termica che permette di isolare dal calore del motore il filtro e l'aria aspirata. Sostituendo la scatola filtro originale con il CDA,l'aria fresca viene cosi' convogliata direttamente nel filtro isolato termicamente all'interno dell'airbox in carbonio e aspirata dal motore attraverso un deviatore di flusso con una perdita di carico minima (sistema brevettato) Il kit CDA comprende anche un tubo in alluminio flessibile (lungo 60cm) per collegare il sistema ad una presa d'aria frontale.Il cda è disponibile in due versioni con dimensioni diverse:il primo con diametro esterno di 130 mm è consigliato per motori fino a 1600 cc, il secondo con diametro esterno di 150 mm per cilindrate maggiori.Ogni tipologia è inoltre disponibile con diversi diametri di raccordo per la connessione al motore(chieder x le applicazioni) CDA TECNOLOGIA AVANZATA
il sistema filtrante CDA è collegato ad una presa d'aria frontale tramite un tubo in alluminio flessibile.Grazie alla presa d'aria dinamica,si ottiene un vero e proprio sistema di sovralimentazione che consente di convogliare ari fresca all'airbox a velocità e portata nettamente superiori rispetto ai sistemi tradizionali. il flusso d'aria entrante della presa dinamica viene ulteriormente accelerato grazie al deviatore di flusso all'interno dell'airbox in fibra di carbonio.Quindi sovralimentazione dinamica,pressione piu elevata e temperatura dell'aria piu' fresca (piu' ossigeno= brucia meglio abbassando le temperature gas scarico),sono gli elementi che garantiscono un cospicuo aumento delle prestazioni del motore in termini di potenza e di coppia motore come dimostrano le prove al banco effettuate,li CDA è disponibile anche in varie versioni speciali con particolari flange specifiche per il collegamento diretto al debimetro o con dimensioni differenti a seconda del tipo vettura!! CDA 60-130 / 65-130 / 70-130 di listino 186.18+iva , sconto 15% CDA 70-150 / 85-150 di listino 212.25+iva , sconto 15%
DIA il sistema filtrante Direct Intake Airsystem è costituito da un airbox in materiale plastico che contiene un elemento filtrante rigenerabile,un tubo flessibile e una flangia di raccordo.una volta assemblati i vari componenti si ottiene un sistema di aspirazione dinamico che permette di aumentare il flusso d'aria in aspirazione,una sovralimentazione dinamica proprio come nel CDA,solo che l'utilizzo del materiale esterno in plastica speciale ha consentito di realizzare un sistema comunque piu' performante di un normale filtro conico ad un prezzo veramente interessante
DIA 70-130(comprende adattatori per diametro 60,65 mm) 114.00+iva sconto 15%
NOVITA'!!!!!!!!!!!! Filtro conico all'interno con materiale 4 strati di cotone ed esterno in carbonio per proteggerlo dal calore e creare all'interno una leggera sovrapressione e fornito con tromboncino x effetto venturi al prezzo di 115,00E
Lascia respirare meglio il tuo motore (il suo "cuore") con un intercooler maggiorato, il tutto x continuare a far "il maiale" in sicurezza e con continuita' senza cali di potenza.
Per quelli che non soffrono di cuore e che vogliono emozioni forti ... alberi a camme, pistoni stampati, valvole Pop-Off, Kit intercooler maggiorati, turbinizzazione di vetture, turbine maggiorate, compressori volumetrici, kit overboost, kit NOX, ecc.
Qui sopra a sinistra 1 pistone originale di una VW CORRADO G60 e a destra il pistone C.P.S. per la stessa macchina, un' altra ''MUSICA'' non vi pare?
-mod.pop-off 05 doppi pistoncini in acciaio regolabili completa di tubo un kevlar per depressione e tappo in ergal per il ricircolo prezzo 192,00€ scontata 155,00€ -mod.pop-off 06 maggiorata doppi pistoncini in acciaio regolabili completa di tubo un kevlar per depressione e tappo in ergal per il ricircolo prezzo 254,00€ scontata 205,00€ mod.pop-off 08 kit subaru impreza STi con flangia integrata e pop off a doppi pistoncini in acciaio regolabili completa di tubo un kevlar per depressione e tappo in ergal per il ricircolo prezzo 234,00€ scontata 190,00€ mod.pop-off 04 doppi pistoncini in acciaio regolabili completa di tubo un kevlar per depressione e tappo in ergal per il ricircolo con flangia per il montaggio (separata) prezzo 330,00€ scontata 270,00€ mod.pop-off 07 flangia singola in ergal per il montaggio pop off su subaru impreza prezzo 80,00€ scontata 67,00€
-mod.aw400007 regolatore pressione turbo meccanico da installare comodamente nell'interno vettura si applica sulla depressione della waste gate (installazione per personale tecnico) prezzo 29,00€ mod.pop-off 03 a ricircolo interno con membrana regolabile completa di tubo un kevlar per depressione prezzo 184,00€ scontata 150,00€ mod.pop-off 13 (diametro ingresso 25mm),mod pop-off1334(diametro ingresso 34mm)a ricircolo interno con pistone in acciaio regolabile prezzo 154,00€ scontata 110,00€
mod.pop-off 15 (diametro ingresso 25mm),mod pop-off1534(diametro ingresso 34mm)a ricircolo interno con pistone in acciaio regolabile prezzo 130,00€ scontata 90,00€
Il Regolatore di pressione carburante HR serve per ovviare il problema comune alla maggior parte dei motori ad iniezione che è quello di una alimentazione troppo magra quando lavorano a pieno carico. Se si cerca di ottenere una miscela aria\benzina piu' adeguata,di solito abbiamo un minimo troppo ricco.Sostituendo il regolatore originale con questo regolatore HR,avremo piu' benzina agli alti regimi,senza tuttavia arricchire in modo abnorme la miscela ai bassi regimi. Le caratteristiche di questo sistema di arricchimento sono:rapporto benzina\aria max 2.1(2 libbre di benzina per una libbra di aria).anche a piena depressione otterrete una pressione superiore con conseguente arricchimento, mentre a piena farfalla otterrete 2 pollici di aria per 1/2 libbra di benzina.Per installare il regolatore di pressione avrete bisognio di conosciere le caratteristiche del regolatore originale. Il regolatore originale porterà una timbratura indicante, per esempio di 2.8 bar(1 bar=14.7 PSI).Collegate un manometro fra il flauto degli iniettori ed il nostro regolatore di pressione.Accendete il motore e tarate il regolatore alla pressione del regolatore originale maggiorata del 15%. Ad esempio , se il regolatore originale indica 2.0 bar , aggiungendo il 15% otterrete 2.3 bar. Il regolatore HR è adatto sia ai motori aspirati sia a quelli turbocompressi.
^Qui sopra una "mega DEVIL POP OFF" per mega pressioni a pistoncino e registrabile dall'esterno 180 Euro (notate la differenza con una pop off big della Weiss, per applicazioni di vetture che vengono trasformate da aspirate a turbocompresse)
-DA BONALUME REGOLATORE PRESSIONE TURBO DA INSTALLARE SU WASTE GATE
listino prezzi catalizzatori sportivi omologati CEE(R103-e3)saldabili codice-dimensioni-cilindrata-prezzo b4s-75 108x75 sportivo 1000-1300 prezzo 230,00€
b4s-90 108x90 sportivo 1400-1600 prezzo 260,00€
b4s-120 108x120 sportivo 1600-2000 prezzo 290,00€
b4s-150 108x150 sportivo 2000-2200 prezzo 318,00€
b6s-75 114x75 sportivo 1400-1600 prezzo 270,00€
b6s-90 114x90 sportivo 1600-1800 prezzo 290,00€
b6s-120 114x120 sportivo 2000-2200 prezzo 320,00€
b6s-150 114x150 sportivo 2200-2500 prezzo 346,00€
b5s-90 129x75 sportivo 1600-1800 prezzo 300,00€
b5s-120 129x90 sportivo 1800-2000 prezzo 330,00€
b5s-150 129x150 sportivo 2800-3000 prezzo 440,00€
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b7sv-140150 ovale 130x95x150 sportivo 2200-2500 prezzo 355,00€ b1sv-15590 ovale 155x75x90 sportivo 1800-2000 prezzo 340,00€
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b8uv-120 ovaleobliquo130x95x120 2200-2800 prezzo 378,00€
ATTENZIONE PER I MOTORI TURBOCOMPRESSI considerare il codice per il motore aspirato di cilindrata appena superiore
CATALIZZATORI DA GARA OMOLOGATI FIA:
0903-50-55-60 108x90 gara con flange 1150-1300 prezzo 630,00€ 1052-55-60 108x120 gara con flange 1300-1600 prezzo 650,00€ 1054-55-60-65-70 108x150 gara con flange 1600-2000 prezzo 680,00€ 1056-60-70-80 108x180 gara con flange 2000-2500 prezzo 720,00€
OFFERTA!!!!!!!!: Centralina aggiuntiva applicabile ai moderni motori turbo diesel su tutte le pompe d'iniezione a controllo elettronico,fornito d'interrutore che posizionato all'interno vettura sia a vettura in moto che spenta attiva o spegne il modulo(riportandola alla potenza normale,originale): migliora l'erogazione di coppia e i consumi di gasolio nel pieno rispetto delle norme ecologiche. Ma c'è la possibilità con una console digitale di modificare in tempo reale restando seduti al posto di guida,dandogli una regolazione per l'uso agonistico si ottiene un'incremento fino al 25% le prestazioni di coppia e di potenza.Tramite un interruttore è possibile commutare dall'abitacolo fra potenza originale e quella modificata. L'installazione è semplice e veloce e non richiede interventi sulla parte meccanica o elettronica, viene fornito il cablaggio completo di connettori originali per la maggior parte dei veicoli,non lascia "tracce" una volta disinstallato. "TURBODIESEL POWER!!!"Prezzi dei moduli partire dai 480€+iva in su dipende dal tipo di vettura e motorizzazione,oppure moduli aggiuntivi già tarati x ottenere prestazioni e affidabilità sempre con connettori per applicarlo e toglierlo sul cablaggio originale senza tracce al prezzo "finito di 300 euri
Ora è possibile anche per i motori benzina sia aspirati che turbo,soprattutto su quei tipi di car che hanno centraline "microibride" installare un modulo aggiuntivo sul cablaggio originale (proprio come per i turbodiesel con installazione sui fili originali con la differenza che non'è possibile mettere un'interruttore x attaccarlo e staccarlo) le centraline aggiuntive hanno garanzia 5 anni e rispettano le tolleranze costruttive della casa madre del veicolo, conforme alle direttive CE,(sono riservate all'uso delle competizioni),si puo' smontare e montare su vettura con stessa motorizzazione( causa vendita auto x cambio vettura,si può rivendere)prezzo
di 280,00€ solo x alcune vetture particolari è superioreacquisti@devilscar.it |
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Hyperjet in 4 strati di cotone,lavabile,con protezione anticalore in abs
cromata con kit di adattamento per imbocco su vari diametri prezzo 49.95+iva
